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未来汽车之争，不在路上在“线上”
发布时间： 2022/6/20 10:33:24 | 67 次阅读
吉利收购魅族79%的股权，成为后者大股东。这也意味着，吉利造手机进程迈出实质性一步。吉利不是一家要造手机的汽车厂商。此前，蔚来汽车创始人兼CEO李斌透露，将推出与蔚来汽车搭配的智能手机。4月，特斯拉CEO马斯克置顶了一条招聘手机的推文，为Neuralink脑机公司招聘相关人才，有接近特斯拉内部的透露，明年晚些时候或2024年特斯拉将推出自己的部智能手机，或命名为Model Pi。
不论市场是否饱和，车企非要“出圈”
与车企热衷造手机相对应的是，智能手机市场增长已接近于饱和。Counterpoint的数据显示，今年一季度智能手机出货量为3.26亿部，同比、环比分别下降8%和12%。Canalys的数据显示，今年一季度中国大陆地区，荣耀、OPPO、苹果、vivo、小米五大厂商共占据了87%的市场份额，魅族等品牌只能沦落为“其他”。在这样的背景之下，为什么汽车厂商们还要挤破脑袋，往这个拥挤的赛道冲？
关于造手机，李斌给出的理由似乎与苹果有关。在华为被制裁，大量蔚来用户改用苹果手机后李斌曾抱怨：“苹果的生态太封闭了，比如蔚来的第二代平台标配UWB超宽带无线通信技术，但苹果又不开放接口，对用户来说就很被动。”李斌并不避讳造手机的真正意图：“手机是连接汽车的主要设备，从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以汽车为中心的智能终端设备。”
同样怀揣“造手机梦”的李书福则表示：“手机业务对于整个吉利汽车工业来讲，意义非常深远。手机更好地发展就能带动车机的发展，车机协同发展能推进智能座舱水平不断提升，一切都是为了帮助智能汽车不断提高竞争力。”
几天前，比亚迪的市值扶摇直上，超过了大众，比宝马加通用还高，就是因为搭上新能源“电动化”。有人将比亚迪与吉利做了对比，2021年吉利卖了132万辆车，而比亚迪只卖了73万辆，但吉利的市值还不到比亚迪的1/6。在吉利汽车的“四化”战略中，除了电动化，其他三化——智能化、共享化、网联化的演进，手机都将扮演重要的角色，有巨大的想象空间，所以李书福必须抓住这接下来的红利。
此前传出马斯克将造手机的消息时，就有评论表示：“在车机交互方面，用特斯拉Model Pi解锁、远程开车、甚至远程操作自动驾驶都可以顺利实现，且与特斯拉车辆的互联体验，也远远超越现在的车型。”同时，得益于SpaceX 星链网络的建成，特斯拉Model Pi手机可以支持无卡上网，即不用插通信服务商的SIM卡，就能够上网通话，费用由特斯拉指定收取。
不过，马斯克可能正在下一盘更大的棋。不久前，马斯克招聘手机设计，将相关人才放在了Neuralink脑机公司，这意味着马斯克对于下一代交互系统的想法还将更大胆。从手机交互到车机交互再到脑机交互，其演进将会是“只有想不到，没有做不到”。
而李书福又何尝不是。李书福回应造手机一事时曾表示：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
汽车市场大变革，竞争焦点不只在“路上”
在产业的大变革时代，产业组织者更需要的是想象力。而汽车大佬们的下棋思路似乎越来越接近。
目前李书福正在加快推进吉利集团向科技集团的转型，正在布局飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等。在吉利体系内，几家科技公司各有侧重，其中星纪时代定位于“关于人的技术”，专注于用户交互和体验等前端功能；亿咖通定位在“关于车的技术”，侧重于后端的智能汽车技术组成研发。
马斯克的SpaceX 星链网络建设不断提速，李书福的“吉利未来出行星座”计划也浮出水面。2022年6月2日，吉利成功发射卫星，成中国造车又造卫星的企业。此次首轨九星发射后，所提供的特色服务将在杭州亚运期间被用户体验到。据了解，“吉利未来出行星座”终将由240颗卫星组成。预计在2026年提供瞬时厘米级定位服务，为智能制造、无人机运输、城市管理、环境监测、智慧出行等诸多领域提供支撑。
在星纪时代收购魅族、进一步坐实吉利造手机之后，也有人表示吉利造手机会面临多重挑战，包括供应链整合、品牌影响力等，手机门槛很高，而对手们早就已经跑出了数圈的赛程，现在才入局的吉利，为时已晚。但事实上，如果智能手机是李书福布局“万物智联”的关键节点，它的对手就不再是手机厂商，就像前面提及品牌与营销都不是问题，因为吉利就不打算公开售卖，而是搭配吉利旗舰高端运动品牌路特斯的新车附赠消费者。
笔者曾在2018年采访李书福，对他一段关于收购沃尔沃的话记忆犹新：“在收购沃尔沃之后，外界误以为吉利给了沃尔沃很多钱，事实上收购之后，收购交易资金被福特拿走。吉利要想让沃尔沃实现更好的发展，一方面要解决资金的问题，另一方面要对沃尔沃进行战略、产品、理念上的调整。”在李书福看来，后者更为重要。于是李书福推动沃尔沃汽车在造型、设计、市场定位上进行改进、提升、调整，在保留安全基因的同时设计向“年轻化、时尚化”转型。这几年沃尔沃在市场上的增长以及年轻人的接受度有目共睹，证明当初决策是对的。
汽车产业正经历百年未有之大变局，在大变局时代，汽车行业里的产业组织者，不仅仅是要有创新的产品设计理念，更要有大跨越的产业组织能力和大胆的产业想象力。
未来汽车的竞争，不是电动汽车和传统汽车的竞争，是系统综合全面的，是线上技术的竞争，不是地面的竞争。基于此，我们有理由相信，吉利对于魅族的收购，仅仅是吉利争夺线上技术的一步棋，围绕这一点，未来还将有更多收购会陆续上演。
不论市场是否饱和，车企非要“出圈”
与车企热衷造手机相对应的是，智能手机市场增长已接近于饱和。Counterpoint的数据显示，今年一季度智能手机出货量为3.26亿部，同比、环比分别下降8%和12%。Canalys的数据显示，今年一季度中国大陆地区，荣耀、OPPO、苹果、vivo、小米五大厂商共占据了87%的市场份额，魅族等品牌只能沦落为“其他”。在这样的背景之下，为什么汽车厂商们还要挤破脑袋，往这个拥挤的赛道冲？
关于造手机，李斌给出的理由似乎与苹果有关。在华为被制裁，大量蔚来用户改用苹果手机后李斌曾抱怨：“苹果的生态太封闭了，比如蔚来的第二代平台标配UWB超宽带无线通信技术，但苹果又不开放接口，对用户来说就很被动。”李斌并不避讳造手机的真正意图：“手机是连接汽车的主要设备，从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以汽车为中心的智能终端设备。”
同样怀揣“造手机梦”的李书福则表示：“手机业务对于整个吉利汽车工业来讲，意义非常深远。手机更好地发展就能带动车机的发展，车机协同发展能推进智能座舱水平不断提升，一切都是为了帮助智能汽车不断提高竞争力。”
几天前，比亚迪的市值扶摇直上，超过了大众，比宝马加通用还高，就是因为搭上新能源“电动化”。有人将比亚迪与吉利做了对比，2021年吉利卖了132万辆车，而比亚迪只卖了73万辆，但吉利的市值还不到比亚迪的1/6。在吉利汽车的“四化”战略中，除了电动化，其他三化——智能化、共享化、网联化的演进，手机都将扮演重要的角色，有巨大的想象空间，所以李书福必须抓住这接下来的红利。
此前传出马斯克将造手机的消息时，就有评论表示：“在车机交互方面，用特斯拉Model Pi解锁、远程开车、甚至远程操作自动驾驶都可以顺利实现，且与特斯拉车辆的互联体验，也远远超越现在的车型。”同时，得益于SpaceX 星链网络的建成，特斯拉Model Pi手机可以支持无卡上网，即不用插通信服务商的SIM卡，就能够上网通话，费用由特斯拉指定收取。
不过，马斯克可能正在下一盘更大的棋。不久前，马斯克招聘手机设计，将相关人才放在了Neuralink脑机公司，这意味着马斯克对于下一代交互系统的想法还将更大胆。从手机交互到车机交互再到脑机交互，其演进将会是“只有想不到，没有做不到”。
而李书福又何尝不是。李书福回应造手机一事时曾表示：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
汽车市场大变革，竞争焦点不只在“路上”
在产业的大变革时代，产业组织者更需要的是想象力。而汽车大佬们的下棋思路似乎越来越接近。
目前李书福正在加快推进吉利集团向科技集团的转型，正在布局飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等。在吉利体系内，几家科技公司各有侧重，其中星纪时代定位于“关于人的技术”，专注于用户交互和体验等前端功能；亿咖通定位在“关于车的技术”，侧重于后端的智能汽车技术组成研发。
马斯克的SpaceX 星链网络建设不断提速，李书福的“吉利未来出行星座”计划也浮出水面。2022年6月2日，吉利成功发射卫星，成中国造车又造卫星的企业。此次首轨九星发射后，所提供的特色服务将在杭州亚运期间被用户体验到。据了解，“吉利未来出行星座”终将由240颗卫星组成。预计在2026年提供瞬时厘米级定位服务，为智能制造、无人机运输、城市管理、环境监测、智慧出行等诸多领域提供支撑。
在星纪时代收购魅族、进一步坐实吉利造手机之后，也有人表示吉利造手机会面临多重挑战，包括供应链整合、品牌影响力等，手机门槛很高，而对手们早就已经跑出了数圈的赛程，现在才入局的吉利，为时已晚。但事实上，如果智能手机是李书福布局“万物智联”的关键节点，它的对手就不再是手机厂商，就像前面提及品牌与营销都不是问题，因为吉利就不打算公开售卖，而是搭配吉利旗舰高端运动品牌路特斯的新车附赠消费者。
笔者曾在2018年采访李书福，对他一段关于收购沃尔沃的话记忆犹新：“在收购沃尔沃之后，外界误以为吉利给了沃尔沃很多钱，事实上收购之后，收购交易资金被福特拿走。吉利要想让沃尔沃实现更好的发展，一方面要解决资金的问题，另一方面要对沃尔沃进行战略、产品、理念上的调整。”在李书福看来，后者更为重要。于是李书福推动沃尔沃汽车在造型、设计、市场定位上进行改进、提升、调整，在保留安全基因的同时设计向“年轻化、时尚化”转型。这几年沃尔沃在市场上的增长以及年轻人的接受度有目共睹，证明当初决策是对的。
汽车产业正经历百年未有之大变局，在大变局时代，汽车行业里的产业组织者，不仅仅是要有创新的产品设计理念，更要有大跨越的产业组织能力和大胆的产业想象力。
未来汽车的竞争，不是电动汽车和传统汽车的竞争，是系统综合全面的，是线上技术的竞争，不是地面的竞争。基于此，我们有理由相信，吉利对于魅族的收购，仅仅是吉利争夺线上技术的一步棋，围绕这一点，未来还将有更多收购会陆续上演。